アルミニウムを固着すると鋳物の表面品質が損なわれ、金型の寿命が短くなる。 溶融洗浄、窒化層の失効、表面脱炭、離型剤の吹き付け、局所過熱により、LPDC、重力、CPC差圧鋳造による接着が起こる。
冶金結合メカニズム:高温溶融アルミニウムが濡れて露出した鋼基体は、鉄アルミニウム金属間化合物層を形成する。 窒化保護層が摩耗したり、割れたりすると、アルミニウム合金が直接H13マトリックスに接触し、電気自動車構造物の金型に接着堆積が生じる。
高溶融フラッシング区は窒化層の消費を加速させた。 ゲート位置は連続高速アルミニウム流に侵食される； CPC差圧鋳造金型の窒化層は次第に薄くなり、ランナーキャビティ境界にまず接着欠陥が現れた。
金型の熱処理ミスによる表層脱炭はリスクの高い接着源である。 脱炭区の表面硬度が低下する 完全な窒化処理をしても、重力鋳造金型量産の基底表面性能欠陥を完全に補償することはできない。
離型剤の塗布欠陥による局部的な癒着:コーティングの厚さ不足、深い溝の幾何学的形状での塗布影、高すぎる塗布ガス圧で保護膜が吹き飛ばされる。 37 %の現場接着事故はLPDC鋳造金型アルミホイール生産中の離型剤の使用異常と関繋がある。
局部金型温度が高すぎると濡れ傾向が拡大します。 560 ℃を超えるキャビティ表面温度は鋼表面に対するアルミニウムの濡れ性を大幅に向上させた； ホットスポット領域の冷却不足はアルミ鋳物金型の接着堆積を加速させる。
研磨作業のリスク:過度の研磨は窒化保護層の一部を除去する。 キャビティの角と気流の衝突位置は制御研磨を採用して、EV構造物のロット窒化層が0.06 mm以下に薄くならないようにする。
ひっかかり警告信号:鋳物の位置決め部の周期的な表面バリ、型開き抵抗が増大する。 無視と、金属間化合物層が厚くなる； CPC差圧鋳造金型に硬い塊が現れ、鋳物の裂断とキャビティ表面の塑性損傷を引き起こした。
現場でトラップを掃除する:粘着ブロックを強制的に研磨し、除去を制御しない。 不適切な手磨きはキャビティ表面に微小なくぼみを生じる； これらのギャップは重力鋳造金型のメンテナンスの新しい接着開始点となる。
接着損傷キャビティの修復作業の流れ:鉄・アルミニウム化合物層を完全に除去し、基底脱炭状況を検査し、局所再窒化を行う。 部分窒化修復により、LPDC鋳造金型が影響を受けていないキャビティ領域の過度の脆性が回避された。
設計予防措置:ゲート内と高洗浄区の冷却配置を強化する。 キャビティ表面温度のピーク値を520 ℃以下に下げる； 混合滑らかな遷移を採用してアルミ鋳物金型の局部溶融衝撃速度を下げる。
国境を越えたコミュニケーションの注意:離型剤濃度を簡単に増加させても、基材由来の付着は解決できない。 多くの海外の工場では離型剤が過剰に使用され、炭素関連のボイドが導入されているが、接着欠陥はまだ解決されていない。
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FAQ
q:露出したH13鋼基板に溶融アルミニウムが付着すると、どのような金属間化合物が形成されますか？
答:Fe-Al金属間化合物層は冶金的湿潤反応によって形成される。
q:粘アルミ不良は最初に金型キャビティのどこに現れますか？
a）高速溶融洗浄を受けたゲートとランナーキャビティの接続部。
q:どのようなキャビティ表面温度閾値がアルミ濡れリスクを大幅に増加させますか？
A）560 ℃より高いキャビティ表面温度では接着が顕著に増加する傾向がある。
q:離型剤の塗布異常に関連する現場でのドリル事故の割合は何パーセントですか？
答え:37 %の付着問題は離型剤の塗布ミスに起因する。
q:窒化型キャビティの表面を過度に研磨すると、どんな危険性がありますか？
a）過度に研磨すると、窒化保護層が有効厚さ閾値以下に薄くなります。
q:キャビティに付着した硬い塊を強く研削すると、どんな悪い結果になりますか？
a）手動研磨ではマイクロカットが発生し、新たな付着開始位置となります。
q:なぜ高い離型剤濃度では基材によるアルミ付着を解決できないのですか？
a）接着は損傷した基体/窒化層に由来する； 過剰な消火剤は炭素細孔リスクをもたらす。
