吸入型ボイドは水素ボイドと誤診されやすい。 金型隙間の負圧吸引によって外気を融液に持ち込み、LPDC、重力、CPC差圧鋳造金型の量産に用いられる特殊な気孔欠陥を形成する。
吸入ボイドの根本原因:充填段階で、金型キャビティ内に瞬時の負圧が発生する。 インサート嵌合隙間、通風溝隙間、またはパーティング面隙間を通って空気が吸入されます。 トラップされた空気はアルミ鋳物基体の内部に不規則な形状の空隙を形成する。
29 %の吸入ボイド事件は高すぎるCPC逆圧差圧設定と関連がある。 正確でない圧力曲線は瞬間的な空洞の負圧を発生する； EV構造部品の金型では、密閉されたモールドアセンブリの下でも、インサート嵌合隙間に外気が侵入します。
0.04を超える挿入合わせ面の隙間が吸気通路となる。 瞬時負圧条件下では、環境空気が空洞に吸入； この欠陥は重力鋳造鋳物のインレー付近にランダムに現れる。
0.15を超える摩耗した通風溝の隙間は吸気リスクを2倍にする。 広い排気隙間は大量のバリを発生するだけでなく、LPDC鋳造金型アルミハブ製造の負圧パルス過程で吸気通路として機能する。
気孔金相の特徴:気孔内壁が粗く、酸化膜層を含む。 この特徴は、溶融アルミニウム合金内の溶存水素に由来する滑らかな壁水素ボイドと区別される。
Procast充填シミュレーションは過渡的なキャビティ圧力変動を予測できる。 0.02 MPa未満の陰圧ピーク値は吸入欠陥リスクが高いことを示している； CPC圧力上昇勾配を調整して、CPC差圧鋳造金型の鋭い負圧ピークをなくす。
熱変形後の不均一なインサート平面度により、局所的な微小隙間が発生する。 合格した冷間組立隙間でも、熱変形は作動温度で漏れ通路を開く； 単独の冷態検査では、EV構造部品の金型のこのような隠れたリスクを識別することはできない。
挿入ボルトのトルクをむやみに締め付けても、空気の吸い込みは完全には解消されません。 過大なトルクは高い残留応力を導入し、インサートのクリープと破断を加速する； 表面研磨によって隙間を修復することはアルミ鋳物の金型を解決するより確実な方法である。
現場での誤操作:標準的な換気槽の代わりに、大きな組み立て隙間を使用します。 このやり方は二重危害をもたらした:重力鋳造金型の正圧段階の排気が不足し、負圧パルス段階の吸気が深刻である。
トラブルシューティング作業の流れ:まず鋳物の気孔金相を検査して、吸引型の起源を確認する； その後、CPC圧力曲線を最適化し、インサート嵌合クリアランスを再測定し、LPDC鋳造金型ロットの排気溝の摩耗状態を検査する。
国境を越えたアフターサービス:溶融脱気時間を増やしても吸気孔の問題は解決できない。 多くの海外鋳造工場は吸気源の気孔欠陥に直面したとき、ガス抜き過程を延長し、資源を浪費している。
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FAQ
q:CPC鋳物の気孔欠陥の何%は吸気メカニズムによるものですか？
答え:29 %の空孔欠陥は瞬時負圧吸気効果によるものである。
q:どのような合わせ面の隙間のしきい値が分割・統合インサートに高い吸気リスクをもたらしますか？
）挿入合わせ面の隙間が0.04を超え、空気浸透路が形成される。
q:逆圧条件下では、どのような排気溝の隙間値が吸気リスクを2倍にしますか？
A）0.15を超える通風溝の隙間はフラッシュと吸気の両方の危険をもたらす。
q:吸入型気孔と水素孔を識別できるのはどのような金相の特徴ですか？
）吸引孔の内壁に酸化膜がある； 水素ボイド率は滑らかな孔壁を有する。
q:どのような擬似キャビティ圧力ピークは高吸引欠陥リスクを示していますか？
答え:0.02 MPa未満の瞬時負圧ピーク値は空気吸入の危険があることを示している。
q:なぜボルトを締めすぎても吸気リスクが完全に解決しないのですか？
a）過大なトルクは残留応力を誘発し、インサートのクリープ変形や破壊故障を加速する。
q:なぜ脱気時間を長くしても吸引によるボイドが解消されないのですか？
a（吸入孔は溶湯に溶けた水素ではなく、浸透した環境空気に由来する。
